這一係列大起大落的表態背後，令人難以揣測馬斯克的用意。

34%的經營者認為能夠降低二手車經營者租賃指標帶來的法律風險，同時也明確了二手車經營的產權，有利於企業融資和發展。目前不少經營者表示，因為是自有資金占比比較多，銀行抵押房產等方式的低成本資金補充，這兩類資金占比累計達到80%，因此經營壓力都是自身轉化，而股東借貸多是行業合夥模式，也算是風險轉化的辦法，民間借貸占比僅為5%。

原標題：北京二手車大降價，4月外遷量接近腰斬。實際上，本地二手車交易目前競爭十分激烈，價格並不理想，潛在虧損存在，所以4月份疫情的影響加劇，本地交易量也出現明顯下降。一季度並未複蘇，4月份尤其艱難2021年1-2月，疫情相對穩定期間，北京地區的二手車交易逐步回暖跡象，春節前後的消費相對活躍，尤其2月份迎來了小陽春，單月成交量同比增長23.05%，這也給市場帶來了一定活力。

北京地區本身的實體運營企業高房租、高人工，而相對外省市同類企業相比，還存在周轉慢、資金貴等各種問題，同時單車毛利率不斷下降，涉及車輛的整備、運輸、稅費成本逐年提升也都給企業帶來了巨大的挑戰。二手車庫存融資的商業化產品，由於種種原因，目前年化率超過10%，而二手車目前的實際資金回報率逐年下降，平均不足25%，再支付超過10%的資金成本，再加上虧損風險，經營成本，實際運營企業年資金回報率不足10%，甚至虧損，經營壓力非常大。

3月份開始，全國疫情的影響以及地區經濟活躍度不足等帶來的變化，導致了當月同比交易量下降12.69%，而4月份相對下滑更為嚴重，達到22.85%，這也就導致了今年1-4月總體交易量同比下降達到7.75%，情況並不樂觀。

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盡管華為多次重申不造車，為車企造好車，而金康賽力斯也否認自己淪為代工廠，但是不得不承認的是，由於HarmonyOS係統的加持，再加上餘承東多次為問界M5站台，而在線下華為旗艦門店上也基本可以見到問界M5的實車，在用戶的思維裏，問界M5就是華為製造的，這也是越來越多車主換上中國華為、HUAWEI的主要原因。受該消息影響，小康股份股票漲停，當前股價為43.24元，總市值為588億元。

受芯片以及不平等製裁影響，華為智能手機發展受阻，而智能汽車成為華為未來的發展關鍵。根據賽力斯規劃，預計2022年和2023年分別推出一款中大型電動SUV、一款全尺寸電動SUV，兩款車型將同時具備增程式和純電動兩個版本。